Gol – A mais Veloz da História

Outro possível risco que surge com o negócio é a sombra do passivo da velha Varig. Mesmo que o risco seja considerado “zero” pelos donos da Gol, ainda há dúvidas entre os advogados sobre a chance de os processos trabalhistas um dia caírem no colo da companhia. Segundo executivos que acompanharam a venda da Varig, outras empresas interessadas julgaram o risco grande demais. Recentemente, a Gol começou a enfrentar outros problemas nessa área. O Instituto Nacional do Seguro Social (INSS) vem tentando fazer com que a companhia aérea arque com dívidas previdenciárias deixadas por empresas de ônibus que, segundo o instituto, já pertenceram aos irmãos Constantino. No total, são 32 processos, alguns deles com mais de dez anos. A dívida pode chegar a 400 milhões de reais. Nesse embate, a Gol sofreu sua primeira derrota no final do ano passado, quando o juiz da 4a Vara de Execuções Fiscais de São Paulo emitiu parecer favorável ao INSS. Nele, ficou estabelecida a inclusão da Gol nos processos — ou seja, as dívidas podem ser cobradas dos irmãos. Para tentar controlar o problema, Henrique Constantino, o irmão mais novo do clã, ofereceu suas ações como garantia de pagamento ao INSS, num total de aproximadamente 20 milhões de reais. Os processos ainda estão na Justiça. A Gol nega que tenha qualquer ligação com processos envolvendo empresas de transporte rodoviário.

O investimento da Gol chegou a surpreender por ter acontecido justamente no momento em que o país vive o apagão aéreo, uma das maiores crises da história do setor. Essa análise, porém, não resiste à apresentação das perspectivas de crescimento do setor no Brasil. Segundo as estimativas das empresas, o número de passageiros transportados deve dobrar até 2012, atingindo 20 milhões por ano. E as companhias estão fazendo suas encomendas baseadas nesse cenário. Só a Gol prevê chegar lá com 101 aviões. Hoje, sua frota tem 67. A TAM também reforçou seus pedidos, e deve ter, em 2010, 132 aeronaves, 30 a mais que o número atual. Com a ampliação da frota, as duas empresas consolidam-se como as grandes rivais do mercado brasileiro — e, agora, competirão não apenas nas rotas domésticas mas também nas viagens internacionais longas.

Ao comprar a Varig, a Gol ganha musculatura para competir pela liderança. Isso porque, se os desafios à frente da empresa são superlativos, as vantagens também são notórias. A principal delas é o crescimento no mais estratégico aeroporto do país, Congonhas, em São Paulo, onde herdará os 124 horários de pousos e decolagens da Varig. Além disso, os executivos da empresa já começavam a traçar planos para a expansão internacional — uma aposta que seria feita de qualquer forma, em nome da manutenção do crescimento. A Varig surgiu como oportunidade, e a família Constantino decidiu abreviar o período de análise e antecipar seus movimentos. “A decisão de abrir mão de parte da rentabilidade para ter faturamento e lucro maiores é consciente”, diz um executivo próximo ao grupo. De quebra, fechou-se a porta para a entrada de um terceiro competidor, a LAN Chile, que vinha negociando um acordo com a Varig. Conhecida por sua agressividade, a LAN poderia forçar a Gol e a TAM a baixar ainda mais os preços. No mercado doméstico, as tarifas caíram 24% em março, e uma queda maior corroeria ainda mais as margens. “O assédio da LAN foi a grande chave da negociação”, diz Guilherme Laager, presidente da Varig. “A notícia se espalhou e o mercado passou a nos ver com muito mais interesse.” Assinado o acordo, o mercado deu à Gol o benefício da dúvida, e as ações subiram 10% em um dia, o que tornou os irmãos Constantino — donos de um patrimônio somado de 4,4 bilhões de dólares, segundo a revista Forbes — ainda mais bilionários. Pois é. Nem Richard Branson acerta todas.

fonte: Mercado Competitivo
autores: Tiago Lethbridge e Melina Costa

Dica de leitura para completar o topico:
Varig apresenta nova identidade visual
Companhia aproveita Dia do Aviador, comemorado em 23 de outubro, para lançar campanha institucional em mídia, criada pela DM9DDB